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TODAYCOMPO

 投稿者:kyouju  投稿日:2009年 7月31日(金)20時03分11秒
  エンジン:TODAY(AF61)
キャブ(MJ):京浜CVK20
腰上:kitaco Liteボアアップ(シリンダー・ピストン周り・カムをWPC+MOS2処理)
エアクリーナー:HONDA水冷4st車純正改(ブローバイ還元)・KN企画汎用ホース
プラグ:NGK CR8HSA
プラグコード:TODAY
マフラー:kitaco アルミマフラー
CDI:TODAY
メインハーネス:新規引きなおし
ウエイトローラー:8.0g×3 7.5g×3
Vベルト:kitaco ケブラードライブベルト
バッテリー:TODAY(YTX4L-BS)
ステム変更:LiveDioZX三又・ワンオフ削り出しアルミオフセットブラケット(KN企画製Fフォーク用)
エンジンハンガー:TODAY
フロントサス:KN企画製LiveDio用30mmローダウン(コンプレッション変更の為、内部に5mmカラー追加)
リアサス:TODAY
フロントタイヤ:ミシュラン S1 90/90-10(LiveDioZXキャスト)
リアタイヤ:ミシュラン S1 100/90-10(LEAD100キャスト)
ハンドルのハウジング:ZOOMER純正(左側集合スイッチ・FI型純正プッシュキャンセル)・TAKEGAWAアクセルホルダー(セルスイッチ付き)
フロントフェンダー:FRPワンオフ(取り付け・固定用ステーを含む)
リアフェンダー:Bite純正(後端部カット)
サイドスタンド:中国製モンキーコピー品加工
その他変更点:フレーム改修・補強
       ハンドル50mm延長
       シングルバルブ用ウインカーポジション回路
       セキュリティアラウーム回路
       TAKEGAWA ラージLCDαメーター
       中国製モンキーコピー品のステップ周り流用加工(可倒式)・社外アルミステップ
       TODAY純正アクセルワイヤー・ショート加工
       KITACO ハイスピードプーリーキット タイプ3
       ワンオフバッテリー・電装部品収納用ステー
       HONDA水冷4st車純正エアクリ・Rフェンダー固定用ワンオフステー
       ナンバープレート取り付け位置変更用ワンオフステー
       ボディエンブレム類カッティングシートにて製作(プロッタ出力)
       その他いっぱい…
最高速:80km/h(慣らし中)
モトコンポの調子:現状問題無し
コメント:ハーフスロットルで60km/h巡航でき、4stエンジンなのも相まって楽に走れる車両です。
     都内勤めの通勤車とし活躍の予定なので、大人しめの音かと。
     型から新規で起こしたFフェンダーを、モトコンポ純正フェンダー的な前後長にしたのが製作者のお気に入りだったりします。

http://d.hatena.ne.jp/kyouju2571/

 
 

ディオコンポ完成です

 投稿者:ヤブーちゃん  投稿日:2009年 7月20日(月)22時55分51秒
  エンジン:ライブディオエンジン AF34(素ディオだったためZXに載せ換え)
キャブ(MJ):規制前のキャブにしてそのまま
腰上:ノーマル
エアクリーナー:kn企画
プラグ:NGK
プラグコード:純正IGコ-ドをむしり取り赤コードつなげてコーキング
マフラー:輸入純正タイプ
CDI:デイトナ赤CDI
メインハーネス:ライブディオ  ksr80のヘッド周りハーネス
プーリ:koso製
ウエイトローラー:セッティング中
トルクカム:ジョルノクレア純正
Vベルト:kn企画
エアロ:特になし
ギヤオイル:ただ今様子見で80w-90入れています。
バッテリー:ライブディオ純正用
ステム変更:ノーマルステムの加工及びトップブリッジ取り付け部 ヤブー自作品
エンジンハンガー:オークションにて購入
フロントサス:ライブディオ金サス + o/hついでに秘チューン
リアサス:YSS 310MM用 オークションにて購入
フロントタイヤ:ダンロップ  ホイールアルミガンメタ
リアタイヤ:ダンロップ ホイールアルミガンメタ
ハンドルのハウジング:外国ホンダの左スイッチボックス(ホーンの加工いらずにいけま            す)安かったです
           ホンダ イブ用 右アクセルホルダー レバーはカットしてヤブー           加工です
フロントフェンダー:ksr80ノーマルフェンダー+ヤブー製作ステー
サイドスタンド:自作品です。ver6位(6個)製作して何とかできました。(一ヶ月くらい)
負圧ポンプ: スーパーディオ用のポンプ
その他変更点:TZR50用の左レバー(スイッチ付)加工
       フレーム補強溶接:8箇所
       フレーム塗装: ブラック+ウレタン塗装
       リアブレーキワイヤー: DJ1用タップかけ加工
       クラッチマスターキャップ :ニッシン用に変更 アルマイトのキャップが                     付けたいので。
       ノブスター加工 : ヤブー自作品 ステン削りだし
       フューエルポンプ&igコイル取り付けマウント ヤブー自作品
       サブフレーム :(mc21ノーマルステップ根元溶接) ヤブー自作品
       スピードパーツ様 :アルミタンク
       キャブ :規制前のものに変更
       オートチョーク: af28用に変更
       ヘッドライト:レイブリックブルータイプ  ksr80のハーネスでモトコ              ンポライト加工なしで取り付け
              ヘッド部にカバーも付いているので防水も出来ますよ
       エアクリ:センサー外し ホースにメクラして加工
       ホーン:ライブディオ純正
       フューエルレバー穴 :アルミタンク取付けの為一部カットしてラバーはさ                  み込み加工
       メーターLEDタイプ:オークションで購入
       赤シート:オークションにて購入
       ヤブー自家塗装 パールホワイト
       キタコ:ハイスロ(グリップ部分だけ)
       ハンドルグリップ:正体不明もらいもの
       ミラー:ショートタイプに延長キットで上に上げています
       右マスターシリンダー:タンク別体タイプ オークションにて購入
       汎用品マスターカップ: 多分nsr50のリアマスター径と同じマスターカップ                   です。
       posh製: マスターシリンダーキャップ32mmガンメタ
              フロントウインカー:モンキーメッキ 武川ブレイズクリアー取り付け
       フロンブレーキホース:ステンメッシュに変更
       フロントブレーキバンジョー:ブリーダーつきのバンジョーボルト、マスタ                     ー側で一度エアー抜きができるとキャリパー                     側の作業が早いです。
       ハンドルエンド延長加工:パイプの元でカットして延長溶接
       デイトナ: リアホイールセンターカラー(赤色)
       ステッカーチューン

最高速:?0㌔到達まで速いですよ~(max未計測ですがかなりでてます)
モトコンポの調子:エンジン自体がノーマルなため静かですこぶる調子がいいです。
コメント:ハンドルたためず、雨の日乗れないですが通勤仕様でかなり面白いです
 

エテコ完成

 投稿者:真城 響也  投稿日:2008年11月 5日(水)21時57分1秒
  ■エンジン回り■
e/g:リトルカブ遠心三速セル無(C50E)
e/gハンガー:モンキーフレーム加工
キャブ(MJ):HRC/NSR-mini純正(MJ75)
腰上:カブ純正
腰下:カブ純正
インマニ:キタコ20Φ左出し+キタコ可変台座
エアクリ:デイトナパワフィル
プラグ:NGK/CR5HIX
マフラー:ハリケーンダウンショート(JMCA)
ブリーザー:キタコタペット口取出ブリザーホース大気開放

■電装系■
IGコイル:モトコンポ純正+SUN工業製ホットイナズマ
CDI:モトコンポ純正
メインハーネス:6Vカブ純正加工
バッテリー:LONG 6V-4.5Ah
ウインカーリレー:WAI2POINT製デジタルリレー/ハザード機能付

■駆動系■
スプロケ:F16-R35
チェーン:RK420MS80リンク

■足回り■
Fサス:DIO/ZX純正
Fホイール:DIO/ZX純正
Fタイヤ:ブリヂストンBT39SS 90/90-10
Fブレーキ:KN企画製ヤマンボ互換+220mmローター+機械式ABS
Fパッド:RK-UA7
スイングアーム:ジョルカブ純正加工
Rサス:K50純正(305mm)
Rホイール:ジョルカブ純正
Rタイヤ:ブリヂストン BT39SS 90/90-10
Rシュー:キタコ

■その他変更点■
スズキ・エポタンク&コック流用
モトコ&DIO2個1Fフェンダー
モンキー流用Fウインカー

■状態■
最高速:平地65km/下り75km
燃費:40km/L前後=>航続距離140km前後
 

DIOコンポ作成用ポン付けハーネス作り!?

 投稿者:3110  投稿日:2008年 8月 2日(土)16時34分44秒
 
*千葉の3110です*
※これはAF35型ライブDio用規制後後期(メインキーより3端子・オートチョーク部に丸防滴ハウジング分離式)のハーネスをモトコンポノーマル電装用配線・ノーマルギボシ端子を無加工ポン付けをめざして計5本加工してみた結果の資料です。実際の加工・使用はあくまで自己責任でお願いいたします。また,以下を参考に加工し販売することは止めてください。エンジンマウント・ハンドルステムなどの信頼性,フロントブレーキの強化(ディスク化)はもちろん,くれぐれもモトコンポにDioエンジンを搭載するという,ある面過激(!?)な改造行為のリスクもきちんと理解してのDioコづくりと安全で楽しいモトコンポライフを願っています!!。

準備:
※110型ハウジング3極・4極・6極用各1セット。
(ホームセンターでは250型ばかりであまり売られていないが,ラ○コランドなどにはデイトナ製など,在庫で持っている場合がある)
※丸ギボシ分岐端子セット×4~5組,
※AF35ライブDioメインハーネス。(レギュレーター・ホーン・リレーなどの完動電装が付いて いるのが◎)
※社外CDI(6極ハウジングタイプが適応。2極+4極タイプもコード付なら,上記6極ハウジング のオス部分パーツの利用で組み替えできる。要精密マイナスドライバ)。
※12V10W×4(左右フラッシャー)・18/5W(テール)・25/25W(ヘッドライト…そ れ以上も可能かと思いますがレンズが心配)*ギボシ固定用ペンチ・丸ギボシ(オス・メス)多数・平ギボシオス×1・クワ型端子×1・熱収縮チューブ・ホーン部絶縁に使う強度のあるプラ 板(要:穴開け)純正仕様バッテリー(AF35用)・セル用スイッチ(カレン用右など)ハンダ ごて&ハンダ・タイラップ・黒の絶縁テープなど配線小物いろいろ(ヘッドをHi/Low切替に は33130-GAC-003プレスカブ用ソケット等)
 あとはやる気と時間と根性か!?

作業1:
まずリアコンビネーションランプの6極メスカプラーを仕上げる。
水色・緑(右フラ)オレンジ・緑(左フラ)純正各2極ハウジングを中央に寄せ,緑/黄・黄・緑の3極(テール)配線もDioのカプラーのギリギリでカットし,緑線3本を合わせて組める長さを基本に,メスをテール6極オスハウジングのカラーに合わせ圧着し合体製作。この部分をまず接続固定し,左にセル&チョーク系配線を仮止め・バッテリーコネクタ部もシート下に箱設置・収納を前提に垂らしておく。

作業2:
メインキー用4極メスハウジングを仕上げる。
Dioのメインキー用3極あたりから赤&白ハウジング9端子側に向かって被覆を剥がし,赤・緑・黒に白帯・ピンクをモトコの端子色を参考にメスハウジングを組む。(社外CDI前提。自主規制必要?真のDIOコ作りの人なら悪用しないで!)

作業3:
純正ホーン(1線式)を,ホーンの罠(!?)から解き放す。
黒に白帯線からホーン電源用に1本(25センチ程度。先端はクワ型端子)と,ライトケースまで長さ調整したDio用純正ホーン線(若草)の先端に3極用平小メスを圧着。丸ギボシ分岐メス(以下Wメスと表記。ストップランプスイッチ用)を現車あわせ配線。

作業4:
ライトケース内での接続ラインを仕上げる。
Aハーネス緑線(ー)を4~5本,先端にWメスをつけ追加しておく。(ライトより・左右フラッシャーより2・メーターより2・セル等)
Bオレンジ線の先にWメスを圧着(左フラッシャ本体&集合スイッチ)
C水色線の先にWメスを圧着(右フラッシャ本体&集合スイッチ)
D黄色線の先にWメスを2本追加(Low,メーター,集合スイッチ)
E黄色/赤はセルスイッチ(用意したスイッチに合わせ丸ギボシメス)
F緑/赤はオイルセンサーから(先に丸ギボシメス)
G青/黄(CDI分岐)から1本追加(パルス検出用,丸ギボシメス)
H黒に白帯からWメスを1~2本追加(ブレーキSWへの+と予備用)
I緑/黄先端にWメスを圧着(左右ブレーキSWよりテールへ)
Jライトソケットからの青線に合わせ3極用平小ギボシメスを圧着。
※白カプラーからの灰色の線は先端に平型オス圧着。赤/黒は当面未使用だが,丸ギボシメスはつけ,ライトケース内には引いておく。
(フロントをDioの純正ディスクブレーキにする場合は,ブレーキスイッチ用に平メス-配線-ギボシオスの色分け配線2本必要)

作業5:
ライトケースに入っているモトコ純正配線の束との接続&固定
※まずは最初に電球・電装類をすべて12V仕様に交換する。次にホーン本体を固定しているネジに前記のクワ型端子をつけ,純正のホーン端子についている若草線をライトケースの方に導く。
純正ホーン金具とフレームのホーン固定部はプラ板を現物合わせで加工してフロントフェンダーと干渉しないよう絶縁・固定する。
メーターライン束(3本):茶色はDに・緑/赤はFに・緑はAに。
ブレーキスイッチ束(2本・左右より):緑/黄はIに・黒はHに。
ウインカー束(2本・左右より):黒にオレンジ帯はBに。黒に水色帯はCに。黒はAに接続。
左集合スイッチ束の3極オスハウジング:色を合わせメスハウジングを組む。黄色とJを・若草には純正ホーンからの若草線を組み,仕上げる。(中央のピンク線は接続不要)
左集合スイッチ束より:水色はCに・オレンジはBに。灰色はDio純正の平オスに。茶2本はDに。緑はAに。(ライトソケットより青線は3極ハウジングの黄へ・白は茶色へ・緑はAへつなぐこととなる。その他,セルスイッチの黄色/赤・緑線もつなぐ。モトコメーターを生かす場合はメーター球も12V2Wに変更が必要だが,そんなことをする人はいないよね…。)

*メインスイッチからの線とも合体してみて,ハンドル操作に支障ないような太さに工夫して,まず仮止め。ウインカーリレーはノーマル位置に・レギュレートレクチファイヤはライトケースとフレームの間のステーの,オーディブル取り付け部の下あたりに新規に穴を開けてアース線(○端子のついた緑)と共締め。
その他のセル・オートチョーク配線は車体左・ジェネレータ系は右に。
社外CDIやイグニッションコイル等の配置・配線もカウル等の干渉を考慮しながら仮止めし,キーOFFを確認後にバッテリーを繋いでキーON。まずフラッシャーやホーン,ブレーキランプ等の作動確認。

(念のため記しますが,ガソリン・オイル等は当然として,エンジンのオイルポンプのエア抜きをしていない場合は関係のサイトを検索し実施してから進むことを強く勧めます。ポンプを抜かずに(エアを抜かずに)いくらポンプを回しても,モトコンポとちがって内容積が広いため,オイルポンプ全開固定して混合仕様でまわしていてもエアだけ吸ってオイルはまわらず焼き付く危険性が大です!)

*さて期待の,ブレーキレバーを握って,セルでの始動確認。
(ちなみにDioでは,バッテリーがなくてもキックして始動可。モトコンポの場合はバッテリーなし始動は異常電圧発生で電装がパンクするのはご存じとは思いますが…公道でエンストしたらフラッシャーやブレーキランプも点きません。必ずバッテリーYTR4A-BS(またはFTR4A-BS)も買って装着することを強く勧めます。)

*ライトの点灯・Hi/Low切り替え・スモールやメーター照明(Hiの時よりLowのほうが微妙に明るめ?)の確認。すべてOKだったら,メインキーへの線を含めたハーネス加工部を一度外し,純 正ハーネスの被覆を剥がした際に余った保護シートで包んで,ハンドル操作に支障ない太さにテ ープ巻きして仕上げ,再度接続し確認・使用します。

*以上の工程でDioハーネスでのポン付けはできましたが,中央部のハーネスが約50センチ長いので,切断したいというかたは多いと思います。でも,その部分をカットした経験があるかたはご存じですが,被覆を剥がしてコードを切りワイヤーストリッパーで剥くと,けっこう銅線の表面が白くなっている場合が多いです。短縮して長さを合わせ,ていねいに磨いて,熱収縮チューブを先に入れてからハンダ付けし収縮をされる場合は,必ず1本(1色)ずつ切って加工することをお勧めします。またその接続部も1線ずつ・少しずらして,他の線と接続部が重ならないようにしたほうがショート防止と,テープ巻きした時の見栄えがよくなります。でも,雨が降った時の配線への水分侵入の場合のリスクも考えて実施してください。見栄え以外の大きな効能はありません…。

※当方はオイルタンクのセンサーは6Vのままで未接続のため目視・メーターへのオイルやフラッシャー,ハイビーム等のLEDインジケータも未装着のため,最近の掲示板での対応情報を実際に検証していないので記載しません。ご了承ください…。

読みやすく改行がされていなかったり,不要な文字スペースが入って読みにくかったと思いますがご容赦ください。千葉の3110でした。
 

Dioコ完成?

 投稿者:ジロー  投稿日:2008年 4月13日(日)07時27分57秒
  エンジン   :ライブデイオZX後期型モデル
キャブ(MJ) :後期型改MJ120 SJ42 NJ・9PK(前期用)一番下
OILホンプ    :増量自前加工
腰上          :アルミ製68ccクリアランス&ポート小加工 ヘッドノーマル
エアクリーナー:kitako
プラグ        :BR8ES
プラグコード  :ノーマル+デイトナプラグキャップ
マフラー      :軽いチャッバー
CDI        :デイトナ赤
メインハーネス:ライブデイオZX用(ショート加工済み)カレン12Vライトソケット使用
プーリー      :ZEROハイスピードプリー
クラッチ      :軽量クラッチ 軽量クラッチアウター ブルーのセンタースプリング(エンジンに付いて来た物)
ウエイトローラ:6g×6個
Vベルト   :強化ベルト
バッテリー  :KNの密閉型しかし横にすると液漏れ ☆購入要注意!!
ステム変更  :neneさん製
エンジンハンガ:neneさん製
フロントサス :ライブディオ金サス
リアサス   :社外ショック??310mm
フロントタイヤ:dio純正
リアタイヤ  :dio純正
ハンドルのハウジング:右=モトコ用、左=カレン12V用
フロントフェンダー :スズキ車流用
サイドスタンド   :neneさん製
スピードメーター  :LEDバックライトスピードメーター
最高速       :現在70+
モトコンポの調子:大分良く成って来た~~もう少しスピードUPしたい。
コメント:ノーマルの延長線に有ったカレコとはまったく別物だった。乗ってると怖くてニタニタしちゃう。
 

保守カキコ

 投稿者:レオン  投稿日:2007年12月14日(金)22時05分1秒
  しばらくカキコ無いと広告張られちゃうんだね。
って事で保守カキコです。
 

初JOG娘

 投稿者:真城 響也  投稿日:2007年 4月 1日(日)19時57分45秒
  【07/04/01現装備】
■エンジン回り■
e/g:JOG(2JA)ノーマル6ps
e/gハンガー:2JA純正天地逆転使用
キャブ(MJ):2JA純正(MJ95)
腰上:2JA純正
腰下:2JA純正
エアクリ:ZERO全天候型パワーフィルター
プラグ:IWF24デンソーイリジウム
チャンバー:2JA純正
負圧ポンプ:AF35純正

■電装系■
IGコイル:2JA純正+スプリットファイアD-SPARK単気筒50cm
CDI:2JA純正
メインハーネス:2JA純正加工
バッテリー:GT4L-BS
ヘッドライト:AB12純正+PIAAフォグ
ライトバルブ:M&HマツシマB2クリア40W/40W
ウインカーリレー:WAI2-POINTデジタルリレー(ハザード付)+キタコON-OFFスイッチ
メーター:デイトナ機械式スピードメーター&電気式タコメーター
ホーン:PIAA12Vホーン(600Mhz)

■駆動系■
プーリー:デイトナハイスピ加工+カメファクレーシングランププレート+2JA純正加工ドライブフェイス
WR:KN企画5.5*6
Vベルト:デイトナ強化ベルト
クラッチスプリング:ヤマハ純正14T

■足回り■
ステム変更:AF35ノーマル
ハンドル回り:Dio用バーハンポスト+武川Z50J用アップハンドル
Fサス:AF35金サス
Rサス:KYB/SGR255R+キタコ40mmUPアダプタ
Fホイール:AF35純正アルミ
Fタイヤ:IRC100/90-10
Fブレーキ:KN企画DioZX用220mmローターキット+KN企画アルミ削りだしキャリパー(ヤマンボ同系)+αプログレス製機械式A.B.S.キット
Fパッド:RK-840UA7
Rホイール:2JA純正
Rタイヤ:IRC3.00-10
Rシュー:ベスラVB-226

■その他変更点■
センスタゴム巻代用サイドスタンド化
siba2さん特製クリアテールレンズ
siba2さん特製F用LEDウインカー
デイトナ製ジェル入グリップ+ポッシュレバーグリップ
工具入ヒップバック+混合用オイル入バック

■状態■
最高速:60km程?
燃費:25km/L弱→航続距離50km弱

■コメント■
パワフィルとフェンダーだけ何とかしないと・・・

http://plaza.rakuten.co.jp/graffias

 

レオンDioコ

 投稿者:レオン  投稿日:2006年12月28日(木)23時57分18秒
  エンジン:ポンタ2号さんSPL(前期型)
キャブ(MJ):ノーマル MJ#100
腰上:デイトナ47mmピストン
ガスケット:ベース1枚 ヘッド1枚
エアクリーナー:kitaco 全天候型
プラグ:BR7ES
プラグコード:純正
マフラー:ド初期7.2ps純正
CDI:BEN御師匠様よりデイトナ赤
メインハーネス:ライブDiozx後期(ショート化加工)
ウエイトローラー:5.75*6個
Vベルト:中古デイトナベルト
エアロ:なし
バッテリー:Dio純正
ステム変更:ステムショート化+siba2さんアダプター
エンジンハンガー:3110さんより
フロントサス:DIO金サス(悪さ予定あり?)
リアサス:デイトナ320mm(紫)
フロントタイヤ:dio純正
リアタイヤ:dio純正
ハンドルのハウジング:左モトコ用、右カレン用+dio純正disc車用ブレーキ
フロントフェンダー:スズキ車流用
リアフェンダー:dio純正+モトコンポ純正オプションマッドガード
サイドスタンド:3110さんよりクランクケースに固定するタイプ)
その他変更点:オイルポンプ吐出量加工(中~全開域)、中古カメファクドライブフェイス
中古zeroセンタースプリング交換。クランクケース内バリ取り、中古軽量フライホイール装着
メーター:ACEWELL デジタルスピード&タコ多機能メーター
最高速:80km/h
モトコンポの調子:絶好調!!
コメント:

http://www.ctt.ne.jp/~leon/

 

ライブコンポ(ノーマル)

 投稿者:ベルノ  投稿日:2006年12月28日(木)11時28分18秒
  エンジン   :ライブデイオZX後期型モデル(2個目￿のエンジン)
キャブ(MJ) :純正
腰上          :ノーマル(ピストン類とパッキン類のみ交換済み)
エアクリーナー:純正
プラグ        :デイトナ マックスファイアー
プラグコード  :ノーマル(微妙に延長)
マフラー      :純正(ステンレス巻きタイプ)
CDI        :posh スーパーバトルC.D.I
メインハーネス:ライブデイオZX用(ショート加工済み)
プーリー      :posh ハイスピードプリー
クラッチ      :ノーマル+デイトナ ノーマルセンタースプリング
ウエイトローラ:8.5g×6個(ウィリー抑制を前提)
Vベルト   :キタコ強化ベルト
エアロ    :カブメイトハンドルガード(微加工)、LEDハイストップランプ。
バッテリー  :GSユアサの密閉型(以前はバッテリーレス仕様)。
ステム変更  :オークション落札した物(フロントホークをポン付けできる)。
エンジンハンガ:オークション落札。2点止めモデル(振動も微妙にダイレクト)
フロントサス :ライブディオタイプ(社外の金サス)。
リアサス   :デイトナ ガスショック285mm
フロントタイヤ:B01 HOOP
リアタイヤ  :B01 HOOP
ハンドルのハウジング:右=ライブディオ用、左=ハリケーン製のバーハン用
ハンドル延長        :ハリケーン製 エクステンションバー(40mm位かな)
フロントフェンダー :モンキーバハ用フェンダー+エイプダウンフェンダーステー
リアフェンダー   :ライブディオインナーフェンダ+純正フェンダー+自作泥よけ
サイドスタンド   :オークション落札品。(クランクケースに固定するタイプ)
その他変更点    :
ウィンカー          :モンキー用(メッキ物を黒に塗装して使用)
ウインカーレンズ  :武川 ブレイズウィンカー(モンキー&エイプ用)
ウィンカーランプ  :すべてLED(ワイズポイント製)+デジタルリレー
ブレーキランプ      : LEDブレーキランプ
スピードメーター  :posh LEDスピードメーター
タコメーター        :デイトナ デジタルタコメータ(タコ+時計機能)
ガソリンタンク      :アチェルビス 6リッター(実質5.5リットル)
メインタンク    :(死亡)
タワーバー(複合)  :リアサスマウントオフセット機能+フレームのねじれ防止機能
           デメリットはサイドシェル部分などの小加工が必要になる。
最高速       :坂をストレスなく登れる速度(再加速もOK)。
モトコンポの調子:通勤に使っているが元気良すぎ(過去は酷すぎて)。
コメント:近くのバイクショップに行くとライブコンポがパンダ的存在になる￿￿￿。
     あとウェイトローラーが削れてくるとウィリーしやすくなる。
     メットインスペースが欲しくなる時がある。
 

ありがとうございます

 投稿者:nomu  投稿日:2006年10月 2日(月)20時06分23秒
  レオンさんありがとうございます。そうなんですか。わかりました。がんばりますう!  

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